Автономизация - реальная возможность финансовой независимости или утопия, голубая мечта? На самом деле, ровно настолько, насколько ты этого хочешь. Масса изобретателей, среди специалистов и любителей, во все времена создавали проекты «вечных двигателей», или подобные им. А воз поныне там, как мы ездили на железных конях, поили их кровью Земли- Матушки, так и доселе. Мало что изменилось, разве что, стать коней, да сбруя, да и корм подорожал. Давай проведём аналитическое размышление, допустим, я изобретатель, а ты - нефтяной магнат, или владелец автоконцерна. Мне упало яблоко на голову, и я изобрёл автономный двигатель, ну, может не настолько, что его можно назвать вечным, во всяком случае, в этом двигателе достаточно менять время от времени кое - какие детали, да выработанную смазку. Так повелось, что изобретатели изобретают, финансисты - финансируют, инженеры - делают точные расчёты и передают на изготовление на заводы и фабрики. Но тут, вот какая дилемма, у тебя сотня нефтяных вышек и каждая кормит тебя чёрным золотом. Их что, закрыть, замуровать, а десятки заводов-гигантов по производству машин нефтью кормящихся тоже закрыть? Да, можно их переукомплектовать. Но на это уйдёт несколько лет и всё это время затянуть потуже поясок, перебиваться с хлеба на воду? Вряд ли такая перспектива тебя порадует... Гораздо дешевле, сунуть изобретателю подачку в виде «N» -ной суммы, чтобы он забыл о своём изобретении на всю свою жизнь. Ну, а если я отказался бы от денег, то разумно предложить мне место инженера на заводе. А в противном случае, с изобретателем что-нибудь случается, как это произошло с Ричардом Клеммом, который изобрёл сверх-единичный двигатель в 1972 г. Выдержка из статьи: «...Местный житель Далласа, разработал двигатель закрытого типа, который якобы производит мощность 350 лошадиных сил и работает сам по себе. Вес двигателя - 200 фунтов, рабочая температура растительного масла, на котором работает двигатель -150 C. Внутри двигателя располагается конус, закреплённый на горизнтальной оси. Вал, на котором укреплён конус, пустой внутри и переходит в спиральные полые каналы внутри конуса, они обвивают конус и заканчиваются у его основания соплами (форсунками). Жидкость подаётся на центральную ось под давлением 300-500 фунтов на квадратный дюйм, проходит по спиральным каналам и выпрыскивается через форсунки. Чем больше давление жидкости, тем быстрее вращается конус. При дальнейшем увеличении скорости, жидкость нагревается, что требует наличие теплообменника и фильтра. При некоторой скорости, конус начинает самостоятельное вращение, независимое от двигателя. Скорость вращения вала достигает 1800-2300 оборотов в минуту...»
«...48 -летний Ричард Клемм, оператор тяжёлых машин в городе Далласа на пол - ставки, говорит, что если бы автомобилестроение взяло его изобретение на вооружение, водителю пришлось бы только менять 8 галлонов (30 литров) растительного масла на каждые 150 тыс. миль пробега и никогда не покупать бензин. Клемм говорил, что использовал растительное масло потому, что его двигатель работает при температуре 150 С., при которой вода выкипает, а обычное моторное масло разрушается. Единственным дополнительным источником энергии является 12- ти вольтовая батарея. Когда Клемм соорудил первый масляный двигатель в 1972 г., он предпринял пробное путешествие, длиной в 600 миль до Эль - Пассу на моторе, который он сделал на свою зарплату. Перед тем, как все валы и всё прочее погнулось, ему удалось доехать только до Абилина.
Он объяснил неудачу несовершенством конструкции, слишком маленьким размером вала и использованием цепей вместо шестирёнок. Не унывая, он решил попробовать снова, но сказал, что ему нужны деньги, чтобы сделать эту вещь лучше.
Ни автомобильная промышленность, ни 15 других компаний, куда он писал, даже в Тайвань, не были заинтересованы в финансировании и изготовлении его двигателя. И всё же, одна угольная компания предложила ему помощь. Клемм отказался называть имя спонсора, но сообщил, что компания подписала контракт на продажу этих двигателей энергетическим компаниям в качестве тяговых турбин...»
«...Ричард Клемм умер от сердечного приступа вскоре после того, как подписал договор с угольной компанией. Его мастерскую посетили представители властей и все его записки и рисунки были изъяты. Его сын отвёз один действующий двигатель на ферму, неподалёку от Далласа. Там он залил его бетоном на глубине 10 футов, и двигатель продолжал работать на этой глубине в течение нескольких лет. После, мотор был проверен корпорацией Bendix. Тест заключался в присоединении двигателя динамометру для измерения мощности на валу. Измерения, в течение 9 дней, показали, что двигатель устойчиво производил 350 л. с., что поразило инженеров фирмы. Они пришли к выводу, что источник, который может вырабатывать столько энергии в закрытой системе, в течение столь длительного времени, может быть только ядерным. Конструкция двигателя не содержит нетрадиционных деталей, за исключением конуса со спиральными каналами и пустотелого вала. Хотя, исходя из теории пограничного слова, можно обойтись без конуса. Главный вопрос, связанный с двигателем Клемма звучит так: «Обязательно ли нужен конус с расширяющейся поверхностью, дающий увеличение скорости вращения благодаря избыточному давлению, возникающему, в следствие действия центробежных сил, или этого эффекта можно достичь с помощью плоских пластин, как в турбине Тесла?».
Подобных проектов огромное множество, это самоотапливающие системы, безфрионовые охладительные системы с рабочим диапазоном + 50 , -154 С. и многое другое. У желающего есть возможность найти способ стать самодостаточным, результат зависит лишь от наших усилий. В следующей статье я поделюсь с тобой всем, что знаю о теслогенераторе.
Максим Отставнов.